La Segreteria Provinciale Fast-Confsal di Catanzaro, nell’apprendere che sono in corso di svolgimento alcuni incontri bilaterali fra Regione Calabria ed Enti Locali per condividere i progetti infrastrutturali POR sulla mobilità urbana ed extraurbana, desidera porre l’accento che rivestirebbe, fra questi, l’ammodernamento del tratto ferroviario Lamezia T.-Settingiano.
Realizzare un tracciato più veloce e più breve del preesistente consentirebbe infatti di:
- creare fattivamente un’area metropolitana dell’istmo, e saldare nella sostanza le città di
Catanzaro e di Lamezia, con grandi vantaggi in termini politici ed economici per entrambe le
comunità;
Catanzaro e di Lamezia, con grandi vantaggi in termini politici ed economici per entrambe le
comunità;
- valorizzare il territorio attraversato dalla linea ferroviaria, che verrebbe servito da una
metropolitana di superficie passante per l’Università, la nuova sede della Giunta Regionale,
l’Aeroporto;
- razionalizzare l’intero sistema dei trasporti nella Provincia, realizzando l’integrazione della
ferrovia con servizi su gomma a spina di pesce, ed evitando il più possibile la compresenza di
treno e bus sulle stesse tratte. Ciò consentirebbe di ottimizzare le risorse e migliorare i serviziofferti ai cittadini, permettendo di incrementare le corse delle autolinee nei paesi più internati.
- favorire lo sviluppo sostenibile del territorio: una metropolitana di superficie efficiente
incentiverebbe migliaia di cittadini a preferire, per i loro spostamenti, il mezzo pubblico – più
economico e sicuro- all’autovettura privata, con grande beneficio per l’ambiente;
- valorizzare la fermata ferroviaria di Settingiano quale nodo di scambio intermodale. Tutti i bus
attualmente diretti dai paesi limitrofi a Catanzaro Città potrebbero infatti effettuare una fermata
intermedia presso tale stazione (adiacente all’uscita autostradale), consentendo a tutti gli utenti
diretti a Germaneto di proseguire il loro viaggio in treno, in maniera comoda e veloce, e senza
che ciò comporti alcuna spesa aggiuntiva per la collettività.
Si tratta di compiere delle scelte importanti: disegnare il migliore tracciato fra Settingiano e
Lamezia, progettare il giusto inserimento della tratta all’interno della rete regionale dei trasporti (e magari facilitarne la fruizione attraverso un portale web che riporti tutte le combinazioni possibili treno-bus-taxi per giungere da una località x ad una località y).
Auspichiamo, quindi, che tutte le forze politiche e le istituzioni sappiano portare avanti questo
progetto ambizioso con razionalità ed attenzione alle esigenze del territorio, dei cittadini, dei bilanci pubblici e dell’ambiente.
Catanzaro, 01 agosto 2009
Ing. Martino Vergata
Segr. Provinciale Fast-Confsal Catanzaro
3 commenti:
Innanzitutto la Catanzaro-Lamezia va elettrificata assieme al resto della Jonica Sud, o quantomeno la regione Calabria dovrebbe acquistare dei Minuetti diesel,(io consiglierei il modello polacco ATR 220 Nicolaus PESA acquistato di recente da varie compagnie in concessione, perche'l' Alstom ha problemi con l' eccessivo consumo dei bordini)perche' con tutto l'amore che ho per le Aln 668,c'e' bisogno di un rinnovamento del parco rotabili in Calabria, sia per il trasporto regionale che per quello a lunga percorrenza.
Saluti FSE MF-TA
Per i collegamenti a lunga percorrenza che transitano su questa linea, la variante non ha portato nessun beneficio, sono stati soldi buttati; che grande emozione provavo quando vedevo sbucare il "Velia" dalla galleria del Sansinato, ho una grande nostalgia della stazione di Catanzaro Sala. Rivoglio Catanzaro Lido piena di treni merci come la trovai una domenica del 1990.
Saluti
Peppe FSE MF-TA
Una domanda. In questo articolo Vergata parlando del tipo di ammodernamento che verrà realizzato perla di "metropolitana di superficie". Nella norma UNI 8379:2000 questa dicitura non esiste ma credo ci si riferisca alla "Metropolitana Leggera". Se è così, la domanda è: allora, su questa linea, una volta ammodernata, correranno treni con cadenze di 3minuti e portate di 8.000 persone/h/dir come indica la norma? Oppure è solo una definizione errata e rimarrà comunque una linea ferroviaria? Con cadenze quindi ben più elevate, tipo 30min? Grazie
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