Il diesel calabrese: 2° parte - le D345

Riprendiamo il discorso sui locomotori diesel calabresi di Trenitalia, rimasto in sospeso ormai dallo scorso anno, precisamente dall'11 novembre...

Nell'ultimo post, (http://ferrovieincalabria.blogspot.com/2009/11/le-diesel-calabresi-d445.html ) ci siamo occupati delle assegnazioni e delle curiosità riguardanti le D445, il gruppo di locomotori diesel più numeroso della nostra Regione.

In questo post ci occuperemo invece delle D345, che da qualche anno sono ormai ridotte al lumicino in Calabria. Addirittura si contano soltanto nove unità, divise tra Divisione Trasporto Regionale e divisione Cargo (Global Logistic). Il deposito al quale è assegnata la maggioranza delle locomotive è Reggio Calabria, con sei macchine tutte appartenenti alla divisione Cargo di Trenitalia. Le altre tre locomotive sono assegnate rispettivamente a Cosenza, Catanzaro Lido e Paola, ed appartengono alla DTR Calabria. Purtroppo i servizi affidati ai 345 sono ormai pochissimi...sono ormai lontani gli anni in cui le D345, assieme ad alcune D443 di Taranto, effettuavano in doppia trazione simmetrica i pesanti treni merci di barbabietole tra Crotone e Foggia Incoronata, o i numerosi treni merci terminali tra Crotone e Lamezia Terme Centrale o tra Crotone e Cosenza. Soppresse anche le tradotte di carri per il trasporto dell'acqua minerale Levissima tra Reggio Calabria Centrale e Reggio Calabria Marittima. Andando ancora indietro nel tempo, ed arrivando agli anni '80 e '90, ricordiamo le D345 in testa anche a treni viaggiatori locali, spesso con in composizione il carro generatore Vrec o nDVrec per l'alimentazione del riscaldamento del convoglio.

Attualmente i servizi delle D345 Cargo non sono più regolari, e sono limitati ad alcuni treni merci interzona, per trasferimento carri, tra Lamezia Terme Centrale e Villa San Giovanni/Cosenza/San Ferdinando. Le D345 effettuano anche i treni merci periodici, composti da carri Faacs ed Fcc, per trasporto pietrisco per conto di RFI, sia sulla ferrovia Jonica che sulla Tirrenica, oltre a sporadici trasferimenti di carri sulla linea Jonica, specialmente da/per Crotone, che dopo la chiusura dello scalo merci è diventato una sorta di cimitero di carri merci demolendi. Per dovere di notizia, da circa un mese parte dei carri accantonati a Crotone è stata spostata a Sibari.

Altro servizio degno di nota che si svolge regolarmente per due volte all'anno (precisamente a Settembre-Ottobre ed Aprile-Maggio), ed è appunto appannaggio delle D345, è il treno diserbante, trainato da queste locomotive su tutta la linea Jonica. Sulla tirrenica vengono solitamente sostituite dalle E655.

Praticamente inesistenti i servizi delle due D345 della DTR assegnate a Catanzaro Lido, Cosenza e Paola. Anzi la D345 di Paola (1042), è accantonata a Cosenza Vaglio Lise in composizione ad una fila di E424 ed E646, purtroppo demolende. La D345 di Catanzaro Lido invece è costantemente in testa ai due carri soccorso, pronta a partire in caso di bisogno. Anche lei però ha avuto il suo piccolo momento di gloria nell'estate 2006, quando a causa di un guasto al locomotore 214 4198, è stata utilizzata per le manovre nella stazione di Catanzaro Lido. Di seguito ecco le assegnazioni dei locomotori in questione:

D345 1001: Reggio Calabria; Cargo
D345 1012: Reggio Calabria; Cargo

D345 1018: Cosenza; DTR

D345 1032: Reggio Calabria; Cargo

D345 1042: Paola; DTR (accantonata)
D345 1067: Reggio Calabria; Cargo

D345 1085: Reggio Calabria; Cargo

D345 1089; Reggio Calabria; Cargo

D345 1133: Catanzaro Lido; DTR

e per finire qualche foto...

La D345 1012 alla stazione di Roccella Jonica, in testa al treno diserbante, appuntamento obbligatorio per due volte all'anno...

Immagine più unica che rara: la D345 1089 a Soverato, in testa ad un invio Lamezia Terme Centrale-Villa San Giovanni, eccezionalmente deviato via Jonica, composto da due E655.

Tranquilli: non si tratta della D345 1133 in testa ad un Intercity Notte!Più semplicemente, nel periodo in cui questa unità venne utilizzata a Catanzaro Lido come locomotore da manovra(estate 2006) in sostituzione del 214 guasto, c'erano ancora alcuni invii materiale vuoto di carrozze Pax, che da Melito di Porto Salvo raggiungevano Catanzaro Lido per essere ripulite, non potendo essere inviate a Reggio a causa dei lavori di raddoppio ed elettrificazione tra Melito e RC Pellaro.

Nel prossimo post ci occuperemo dei locomotori da manovra, e di qualche eccezione che ogni tanto fa capolino in Calabria...