Oggi dedichiamo un nuovo post ai 150 anni dell'Unità d'Italia: finite le interessanti "cronachette", questa volta facciamo un salto in uno dei periodi più belli della nostra ferrovia Jonica: i fantastici anni '90. Di seguito ecco alcuni ricordi di Luca Pisconti, "conditi" da alcune spettacolari fotografie tratte da http://www.photorail.com/ ...buona nostalgia!
Una volta le chiamavano “La Verde”, “L’Arancio” e “La Littorina”; una volta li chiamavamo “Il Rapido”, “L’espresso”, “Il Diretto”, “Il Locale”. Una volta c’era ancora il Capo Stazione che, con il fischietto sollecitava gli ultimi passeggeri ritardatari a salire sul treno mentre, con la paletta, dava il via libera per la partenza al macchinista affacciato dal finestrino del locomotore. Una volta c’era il fascino delle varie colorazioni (o più correttamente livree) che davano al treno quel tocco arlecchino in più mentre lo si vedeva sfilare sotto i propri occhi, magari affacciati ad un balcone di un palazzo o seduti su di un muretto che separava la ferrovia dalla piazzetta. L’odore intenso della nafta si mescolava a quello dell’erba e dei fiori dell’estate, mentre all’orizzonte il mare assumeva un colore sempre più azzurro ed il cielo schiariva dando spazio alla sua stella più luminosa. Iniziava cosi il solito tran-tran giornaliero, un via-vai di pendolari che utilizzavano il treno come principale mezzo di trasporto per spostarsi nell’area Jonica e raggiungere il proprio posto di lavoro o il proprio banco di scuola. All’epoca ero solo un bambino, ma già coltivavo questa passione: ad un anno mi venne regalato il primo plastico e già l’anno successivo iniziai a capire che vedere un treno vero sfrecciarmi davanti agli occhi, mi provocava un’intensa e forte emozione. Negli anni ’90 non era ancora diffusissimo l’utilizzo di Internet, perciò non c’erano gli orari online come adesso, però le Ferrovie dello Stato mettevano a disposizione l’orario cartaceo ufficiale: sfogliando le pagine, si arrivava al quadro 92 che illustrava (e che illustra tutt’ora) gli orari della tratta Reggio Calabria Centrale-Catanzaro Lido e viceversa. Ci si perdeva in un miscuglio di treni Regionali, Diretti , Espressi, InterCity (gli ex-Rapidi per intenderci) e poi quei nomi che oltre a fare la storia della Calabria hanno fatto anche la storia della ferrovia Jonica: il “Pitagora”, il “Velia”, il “Magna Grecia”. Un trio di qualità che permetteva ai pendolari e non di raggiungere Bari, Taranto, Napoli e Roma in giornata senza avere l’obbligo di viaggiare di notte: a farla da padrone le mitiche D445, le arancio e le verdi, già perché allora di XMPR non c’era nulla. Un miscuglio di storia e di livree, di odori e rumori…inconfondibili. E poi, ancora, lo sforzo dei grandi Espressi notturni che regalavano una speranza a chi, dal Sud, si trasferiva al Nord in cerca di un po’ di fortuna: nati negli anni ’50 e 60, via via sono diventati un classico della nostra linea: sorprendentemente, per una linea a Trazione Diesel, sembrava un po’ strano vedere dei treni cosi lunghi, eppure quando sfilavano davanti tutte quelle carrozze rimanevo ammaliato, quasi stupito da quel “serpentone” colorato di rosso e di grigio. Lo stesso stupore che ho provato quando, per la prima volta, ho preso il treno da Squillace a Siderno a bordo di una vettura mista del 1959; avevo circa 3 anni e quel pomeriggio, tra l’altro, vidi per la prima volta l’InterCity 632 “Magna Grecia” per Bari Centrale che era appena transitato dalla stazione di Squillace mentre il Locale sul quale ero salito, sostava sul binario di incrocio. Quallo fu il primo di innumerevoli viaggi da me fatti in quasi 10 anni; ricordo ancora i sedili delle vetture per medie distanze (quelle beige con richiami arancio e viola) o il mio primo viaggio a lunga percorrenza da Soverato a Torino su di una vettura UIC-X in rosso fegato datato 1993. Ed ancora, gli innumerevoli treni merci che transitavano in quegli anni, segno che ancora il trasporto di merce su ferro era considerato colonna portante per l’economia Calabrese. Altri tempi, emozioni, odori e rumori ormai stroncati dalla mano folle di chi non considera più la costa Jonica un bene patrimoniale della nostra Penisola. E, per chi, come me, coltiva questa passione rimane solo tanta rabbia e qualche rimpianto, ma anche il ricordo di un epoca bellissima, ormai tramontata, che ha lasciato dietro di sé binari sempre meno consumati ed un misterioso cumulo di domande alle quali tutt’ora non c’è risposta.
Un treno Espresso-antenna proveniente dal Nord trainato dalla D445 1099 e dalla D445 1001 in sosta alla stazione di Catanzaro Sala la mattina del 16 luglio 1999.
Un treno Diretto “navettato” Catanzaro Lido-Reggio Calabria Centrale espletato con vetture MDVC in livrea arancio-viola a Saline Joniche il 13 settembre 1995.
L’IC 692 “Pitagora” Villa San Giovanni-Bari Centrale trainato da una D445 in transito nei pressi di Africo Nuovo la mattina del 18 luglio 1999.
Un treno merci trainato dalla D445 1001 in transito nel tratto Santa Maria di Catanzaro-Catanzaro Lido il 15 luglio 1999.
Avvisi: per questo mese di marzo la rubrica "Foto dal passato" è sospesa per dare più spazio ai post sui 150 anni d'Italia, evitando quindi di affollare troppo il blog: tra l'altro facciamo notare che in questo marzo 2011, sono stati pubblicati 11 post, record assoluto da ottobre 2006, quando fu "istituito" Ferrovie in Calabria!
