E' stata riattivata la circolazione sulla linea Jonica nel tratto compreso tra Sibari e Metaponto, interessato da un terribile mix di allagamenti, smottamenti e straripamenti di fiumi, a causa del maltempo dei giorni scorsi. In particolare oggi è stata riattivata la tratta da Metaponto a Taranto, interessata dall'esondazione controllata del Basento, mentre tre giorni fa è stata ripristinata la Sibari-Metaponto, interrotta tra Scanzano e Monte Giordano per lo straripamento del fiume Cavone.
In questi giorni di interruzione i due treni a lunga percorrenza rimasti sulla Jonica, l'IC "Murge" Crotone-Milano Centrale e vv e l'ICN 782/787 Reggio-Milano Centrale/Torino Porta Nuova, sono stati limitati a Taranto. Da Taranto a Sibari venivano autosostituiti, mentre da Sibari a Crotone e Reggio sono stati utilizzati in turno due materiali rimasti isolati: uno "appartenente" all'ICN 782/787, e l'altro all'IC 615/618. Il servizio era organizzato nel seguente modo:
Giornata 1: Materiale ICN effettua Reggio Calabria-Sibari(ICN 782) e Sibari-Crotone(IC 615), con sosta notturna a Crotone. Materiale IC effettua Crotone-Sibari(IC 618) e Sibari-Reggio Calabria(ICN 787) con sosta notturna a Reggio.
Giornata 2: Materiale ICN effettua Crotone-Sibari (Ic 618) e Sibari-Reggio Calabria (ICN 787) con sosta notturna a Reggio Calabria. Materiale IC effettua Reggio Calabria-Sibari (ICN 782) e Sibari-Crotone (IC 615) con sosta notturna a Crotone.
In questi giorni di interruzione i due treni a lunga percorrenza rimasti sulla Jonica, l'IC "Murge" Crotone-Milano Centrale e vv e l'ICN 782/787 Reggio-Milano Centrale/Torino Porta Nuova, sono stati limitati a Taranto. Da Taranto a Sibari venivano autosostituiti, mentre da Sibari a Crotone e Reggio sono stati utilizzati in turno due materiali rimasti isolati: uno "appartenente" all'ICN 782/787, e l'altro all'IC 615/618. Il servizio era organizzato nel seguente modo:
Giornata 1: Materiale ICN effettua Reggio Calabria-Sibari(ICN 782) e Sibari-Crotone(IC 615), con sosta notturna a Crotone. Materiale IC effettua Crotone-Sibari(IC 618) e Sibari-Reggio Calabria(ICN 787) con sosta notturna a Reggio.
Giornata 2: Materiale ICN effettua Crotone-Sibari (Ic 618) e Sibari-Reggio Calabria (ICN 787) con sosta notturna a Reggio Calabria. Materiale IC effettua Reggio Calabria-Sibari (ICN 782) e Sibari-Crotone (IC 615) con sosta notturna a Crotone.
Con i turni così organizzati, perciò, dopo quasi nove anni la Jonica a sud di Crotone è tornata ad essere percorsa da vetture UIC-Z e GC, dai tempi dell'allora InterCity "Velia" Reggio-Roma con antenna Jonica! In particolare la composizione era di una vettura GC, una Eurofima di prima classe, una Z1 BH e tre Z1 di seconda classe. Inutile sottolineare lo stupore dei pendolari che spesso utilizzano il 782/787, e i tanti ricordi degli appassionati e non, che in un attimo tornano in mente, mentre dal lussuoso scompartimento della vettura GC si vedono scorrere stazioni come Melito, Siderno, Monasterace, Soverato...
L'ICN 782 effettuato dal materiale IC, in partenza dalla stazione di Brancaleone.
4 commenti:
Ciao Admin,
ma mi spieghi come mai hanno istituito il servizio Bus dalla jonica per lamezia e ritorno in coincidenza all'espresso notte per Roma, anzichè farlo ad esempio per il più comodo Eurostar Fast della mattina o della sera a rientrare??? Ti premetto che anche io sono contrario alla ferrovia su gomma ma almeno si faceva la coincidenza per treni strategici a lunga percorrenza, non solo per un anonimo espresso notturno...
No no, guarda che hai più che ragione!!!!!!!!!!!!!!!!
Considera che i due LP in sostituzione degli exp notturni viaggiano totalmente VUOTI, mentre un eventuale ES* Link ad esempio Locri-Rosarno sarebbe ottimo, e rappresenterebbe una vera integrazione tra ferrovia e gomma!!!!
si fa' di tutto per rendere il servizio ferroviario inadeguato e scomodo a discapito dei cittadini
Vabbè, diciamo che alla fin fine l'894 non è esattamente un "anonimo" espresso notturno, al contrario credo che rivesta un'importanza "sociale" anche superiore a quella di qualsiasi Eurostar Fast e non, dal momento che è proprio il treno che rende possibili gli spostamenti ai più, essendo il più economicamente accessibile anche da chi invece, un ES* non se lo può permettere!
In ogni caso certo, probabilmente viaggerebbe più pieno un collegamento VELOCE per il Fast che non quest'autobus "lumaca", ancor più lento del treno che ha sostituito.
Credo comunque che l'unico motivo per cui sia stato istituito il collegamento su gomma sia quello di poter dire che così i collegamenti non sono stati "tagliati" o "soppressi" ma "rimodulati", dal momento che gli LP sostituiscono appunto le vecchie antenne soppresse -.-
Posta un commento