Lunga percorrenza: cosa si prospetta?

Come avevamo già anticipato nelle news, da circa un mese i politici pugliesi, siciliani e calabresi sembra si siano finalmente risvegliati da loro "letargo", a proposito dei tagli dei treni a lunga percorrenza.
Come al solito gli amministratori calabresi sono stati gli ultimi a rendersi conto della disastrosa situazione in cui versa il trasporto ferroviario nella nostra regione, non solo a lunga percorrenza, ma anche regionale e merci. Ma di questi altri due campi ne riparleremo in altri post specifici.
Per quanto riguarda la Lunga Percorrenza, nei giorni scorsi si è tenuto a Roma un incontro tra il Ministro dei Trasporti Passera, il presidente della Regione Scopelliti, ed i parlamentari calabresi. Sono state esposte le pesanti criticità sorte in seguito al cambio d'orario di dicembre 2011, in particolare a causa della soppressione dei collegamenti su Torino, Bologna/Milano e Venezia, con limitazione dei treni-notte a Roma Termini, e taglio totale dei servizi a lunga percorrenza sulla linea Jonica, per la prima volta nella storia di questa ferrovia, che ricordiamo essere la prima linea costruita in Calabria! Triste destino per una strada ferrata su cui transitarono le prime carrozze letto e salone della CIWL provenienti dalla Sicilia e dirette a Roma via Catanzaro - Sibari - Metaponto - Battipaglia (la Tirrenica non esisteva ancora!), o le migliaia di treni merci che per decenni hanno trasportato da sud a nord le tonnellate di derrate alimentari ed ortofrutta.

Tornando ai giorni nostri, a detta del presidente Scopelliti, l'incontro romano è stato più che positivo, in quanto il Ministro ha dato piena disponibilità per far ripristinare due collegamenti a lunga percorrenza dalla Calabria. Non è ben chiaro di che genere di treni si tratti, visto che fino ad ora si è parlato di un pò di tutto, addirittura di un possibile collegamento diurno con Milano e Torino via Tirrenica...e molto altro!
Ma sullo stesso fronte dei treni a lunga percorrenza si è impegnato anche il Presidente della Regione Sicilia Raffaele Lombardo, che sembra sia riuscito ad ottenere il ripristino di un treno diretto da Palermo/Siracusa per Bologna Centrale e ritorno. Il nuovo collegamento, che dovrebbe partire dal 15 aprile e non dal primo marzo, andrebbe a sostituirsi ad una coppia di treni-notte su Roma, in particolare la coppia Exp1950/1952 con partenza da Palermo/Siracusa rispettivamente alle 17:20 ed alle 18:00 - Exp1963 con partenza da Roma Termini alle 23:35. Si tratterebbe praticamente del primo collegamento in partenza dalla Sicilia, e l'ultimo in partenza da Roma, e la nuova traccia rispecchierebbe approssimativamente quella della soppressa Freccia della Laguna tra Bologna e la Sicilia. La composizione sarebbe di 10 vetture T4 Comfort (nessun vagone letto...), cinque per sezione, e le uniche fermate intermedie sul "continente" sarebbero Villa San Giovanni e Firenze Campo di Marte. Letteralmente assurdo escludere Rosarno, Lamezia Terme Centrale e Paola, che servono un enorme bacino di utenza...ma effettivamente, se consideriamo che tale collegamento verrà istituito esclusivamente per merito della Regione Sicilia, non si potrà certo dare torto a nessuno se questo nuovo treno salterà la Calabria, grazie al menefreghismo dei politici della nostra Regione, che fino ad ora non sono stati incapaci neanche di imporsi per far istituire anche soltanto una fermata a Lamezia TC ad uno dei treni Sicilia-Roma!
Speriamo almeno che questi due nuovi collegamenti promessi dal Ministro si concretizzino al più presto possibile: del resto, meglio tardi che mai...

Quello che noi di Ferrovie in Calabria auspichiamo, è che questi due treni possano andare a servire per quanto possibile anche la Jonica, almeno con un collegamento notturno (2 cuccette Comfort, WL MU T3 e tre vetture di seconda classe) o diurno su Roma via Roccella - Catanzaro - Crotone - Sibari - Paola, con composizione di una vettura di prima classe tipo Z/GC e quattro di seconda tipo X/Z. Non sarebbe da ignorare neanche un eventuale ritorno di un treno notturno Villa San Giovanni - Reggio Calabria Centrale - Bari Centrale via Jonica (con composizione di 4 vetture con posti a sedere e due cuccette Comfort), che permetterebbe ai cittadini jonici di utilizzare i treni diurni a lunga percorrenza in partenza la mattina da Taranto e Bari Centrale stessa.
Via Tirrenica assolutamente la priorità sarebbe quella di ripristinare un treno notturno verso Milano e Torino, che potrebbe essere strutturato in tre varie modalità:


- Treno unico Reggio Calabria Centrale - Torino Porta Nuova via Bologna Centrale - Milano Centrale - Novara, con composizione di 4 cuccette Comfort, WL MU T3 e due UIC-X con posti a sedere, o altre due cuccette Comfort se lo si vuole solo con posti orizzontali


- Treno con doppia sezione da Reggio Calabria Centrale a Milano Centrale e Torino Porta Nuova, con taglio delle carrozze a Firenze Campo di Marte: quelle per Milano Centrale proseguono via Bologna - Piacenza, mentre quelle per Torino Porta Nuova via Pisa - Genova. Composizione di 4 cuccette Comfort ed un WL MU T3 per sezione


- Treno con tripla sezione da Reggio Calabria Centrale a Milano Centrale, Torino Porta Nuova e Venezia Santa Lucia: a Firenze avviene il taglio delle vetture per Torino, che proseguono sullo stesso itinerario di sopra, mentre a Bologna Centrale si dividono le vetture per Milano Centrale da quelle per Padova - Venezia Santa Lucia. Composizione di 4 cuccette Comfort ed un WL MU T3 per sezione.


Per quanto riguarda i collegamenti con il Nord via Jonica, si potrebbe optare per un treno unico su Torino via Bologna - Milano - Novara, similare al vecchio 782/787 soppresso lo scorso dicembre, anche se si eviterebbe la lunga fermata a Bari Centrale per lo sgancio e scambio delle vetture che avveniva con il vecchio ICN, ed assolutamente la traccia andrebbe ristretta notevolmente, anche con il taglio di tantissime fermate (non più di 10 sulla Jonica) molto spesso inutili. La composizione potrebbe essere di 4 cuccette comfort e 3 vetture con posti a sedere, o meglio ancora di sole cuccette, con composizione massima di 6 carrozze.
Si tratterebbe comunque di un servizio "di ripiego", visto che i tempi di percorrenza dalla Jonica sud fino a Milano e Torino sarebbero decisamente lunghi, rispetto a quelli via Tirrenica!

Queste sono le nostre proposte...rimaniamo in attesa di future evoluzioni e conferme, con la speranza che per la stagione estiva la Calabria e la Sicilia non si ritrovino totalmente isolate dal resto del paese, provocando un crollo definitivo dei flussi turistici ed una conseguente crisi economica per tutte le attività annesse.

Due storici collegamenti soppressi lo scorso dicembre: si tratta dell'Espresso 1927 ex "Trinacria" Milano Centrale - Palermo/Siracusa trainato dalla E402 031, e l'ICN 787 ex "Freccia del Levante" Milano Centrale - Crotone - Reggio Calabria Centrale, con la D445 1006 in testa.