InterCity Calabria - Roma: aria di cambiamento...

Come avevamo anticipato nei giorni scorsi nelle nostre news, da giorno 16 aprile la coppia di InterCity 550-561 Reggio Calabria Centrale - Roma Termini e vv, viene effettuata con materiale rotabile ristrutturato appartenente al progetto "IC 270". Si tratta di vetture UIC-Z, Gran Comfort ed ex Ristorante e Self Service con interni completamente rinnovati a salone, analoghi a quelli delle carrozze ex EurostarCity (ora denominati Frecciabianca) già ristrutturate a partire dal 2006. Le nuove "IC 270", che come appunto lascia intendere la denominazione a regime saranno 270 carrozze, non vestono però né la livrea EurostarCity né quella nuovissima Frecciabianca, bensì quella XMPR tradizionale per servizi InterCity, identica a quella delle UIC-Z, Eurofima e GC a scompartimenti, ma senza fascia verde obliqua, reminescenza dei defunti InterCity Plus.

Secondo Trenitalia, infatti, queste vetture dovrebbero essere utilizzate esclusivamente sui treni InterCity sulle linee non servite dai servizi Frecciabianca (che come ricordiamo si tratta di servizi a mercato e non sovvenzionati), migliorando così il comfort a bordo ed incrementando i posti a sedere, senza aumenti tariffari.

Già da diversi mesi venivano regolarmente effettuati con materiale ordinario tradizionale (vetture UIC-X Giubileo e UIC-Z per la seconda classe e Gran Confort per la prima) gli InterCity 555 (con partenza da Roma Termini alle 14:39) e 550 (partenza da Reggio Calabria Centrale alle 5:50), con composizione massima di 6 carrozze, di cui 4 di seconda classe e due di prima, a differenza di tutti gli altri IC Reggio - Roma e vv, prerogativa degli ETR450. La capienza totale variava da un minimo di 360 posti (con vetture UIC-Z e GC) ad un massimo 384 in caso di presenza di più capienti UIC-X in seconda classe. Un ETR450 di nove elementi, invece, offre 390 posti a sedere.

La nuova composizione di 8 vetture IC 270 (due GC di prima classe, una seconda classe speciale con posto bar e per diversamente abili e 5 UIC-Z di seconda classe), invece, ha una disponibilità di ben 527 posti a sedere tra prima (104) e seconda classe (423)! Purtroppo non si può negare che il comfort di viaggio sia decisamente peggiorato con la "salonizzazione", specie in seconda classe, dove l'aumento di posti ha comportato un'ovvia riduzione degli spazi disponibili per il viaggiatore, specie se lo stesso è un po' più alto di statura e di corporatura robusta. Molto spesso i movimenti sono ulteriormente impediti dal sicuramente utile tavolino studiato per appoggiare PC ed altre apparecchiature elettroniche, senza contare che la maggior parte dei moduli dei sedili non è a correre, ma con disposizione frontale. Probabilmente la soluzione migliore, come del resto è stato intelligentemente studiato nelle nazioni estere, sarebbe stata quella di optare per soluzioni miste all'interno della stessa vettura con salone centrale e scompartimenti alle estremità, o magari progettare due tipi di carrozze di prima classe, una a salone ed una a scompartimenti. Statisticamente una larga fascia di viaggiatori, infatti, preferisce viaggiare in un più comodo e silenzioso scompartimento, piuttosto che in un'affollata e caotica carrozza a salone, e sarebbe anche disposta a pagare qualche Euro in più per un maggiore comfort e privacy, specie su distanze non indifferenti come il percorso completo tra Reggio e Roma...una interessante soluzione è stata scelta per esempio sull'InterCity periodico ex "Aspromonte", che collega una volta alla settimana Reggio Calabria con Milano Centrale e ritorno: la sezione di seconda classe è composta quasi totalmente da carrozze a salone EurostarCity, mentre quella di prima classe da due UIC-Z o Eurofima con allestimento a scompartimenti, decisamente più consone ad una percorrenza di oltre mille chilometri!

Ma polemiche a parte, si tratta comunque di una rara iniziativa positiva da parte di Trenitalia nei confronti della bistrattata Calabria: non bisogna sottovalutare il vantaggio dell'aumento dei posti a sedere (per quanto possa essere dannoso a livello di comfort come detto qualche riga sopra), visto che molto spesso nei periodi di punta diventa impossibile trovare un posto su praticamente tutti i treni Sicilia/Calabria - Roma. Speriamo che questo possa essere un primo segnale per un rilancio del trasporto su ferro a lunga percorrenza nella nostra Regione: infatti nel giro di un mese, o speriamo anche meno, dovremmo avere notizie certe sulle novità dell'imminente orario estivo 2012, che dovrebbe portare al ripristino di un treno notturno Sicilia-Calabria - Nord (non si sa bene ancora se venga attestato su Milano, Torino o entrambi e quale itinerario percorrerà), ed il nuovo collegamento Auto al Seguito Torino - Alessandria - Villa San Giovanni - (Reggio Calabria?) di Arena Ways. Speriamo che questa volta non si tratti solo di vane illusioni!

Interno di una UIC-Z di seconda classe a salone in composizione all'IC 550 appena giunto a Roma Termini da Reggio Calabria Centrale: aumento dei posti sì, ma diminuzione del comfort di viaggio e molto spesso gravi problemi di insonorizzazione della vettura...

Decisamente più comodo l'interno di prima classe, in questa vettura GC.

Carrozza speciale BHR con angolo ristoro e due posti per disabili, derivata da una carrozza ristorante GC serie 1970.

Le carrozze UIC-Z ristrutturate: esteriormente sono trascurabili le differenze con quelle a scompartimenti, se si esclude la posizione dei finestrini a vasistas.

Il primo IC 550 effettuato con il nuovo materiale, in arrivo a Roma Termini lo scorso 17 aprile.